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more大眾途銳空調(diào)不制冷故障檢修
廣州新業(yè)軟件有限公司 2017/11/27
一輛行駛里程約5.8萬km、配置3.0LCJTA發(fā)動機的2013年大眾途銳�？蛻舴从常涸撥嚳照{(diào)不制冷，出風口吹出來的是熱風。
故障診斷：技師接上汽車故障診斷儀VAS6160B讀取故障碼為：00256制冷劑壓力／溫度傳感器，004無信號／通信，如圖1所示。
然后在運行狀態(tài)下讀取數(shù)據(jù)流：壓縮機關閉要求，制冷劑壓力傳感器故障，制冷劑壓力3290kPa，如圖2所示。
根據(jù)故障碼和故障現(xiàn)象初步分析，故障點大概在以下幾處：
（1）線路故障；
（2）制冷劑壓力傳感器故障；
（3）系統(tǒng)壓力故障。
技師首先用空調(diào)壓力表測量了系統(tǒng)壓力，靜態(tài)值為800kPa左右，室外溫度為36℃，查閱資料此數(shù)據(jù)屬正常。
技帥思考的結果是，既然系統(tǒng)壓力正常，數(shù)據(jù)讀出來是3290kPa，那故障點應該在空調(diào)壓力傳感器或線路上。
空調(diào)高壓傳感器G65信號是用于發(fā)動機控制單元和散熱器風扇控制單元。如果散熱器風扇控制單元沒有檢測到任何信號，出于安全考慮，將關閉壓縮機。
G65傳感器記錄制冷劑壓力，并將壓力物理量轉化為電信號，如圖3所示。與空調(diào)壓力開關不同，傳感器不僅記錄設定的壓力閾值，還監(jiān)控整個工作循環(huán)中的制冷劑壓力。壓力傳感器發(fā)出的信號，指示由空調(diào)造成的發(fā)動機額外負荷以及制冷劑回路中的壓力狀況。通過散熱器風扇控制單元，可以控制壓縮機冷卻風扇升高或降低一擋，而且可控制電磁離合器接合或分離。
根據(jù)電路圖（如圖4所示），技師拔下空調(diào)壓力傳感器插頭，測量了G65/3號端子和G65/1號端子，電壓為12.18V（傳感器15號電源線），正常，如圖5所示。測量了G65/1號端子和G65/2號端子，電壓為9.18V（LIN線信號線），如圖6所示。
關閉點火開關斷電源，測量J519/T16/4號端子和G6甲2號端子電阻為0.3Ω，小于正常值0.5Ω，說明線路正常無短路、斷路現(xiàn)象。
故障排除：排除了線路故障，故障點可以確定就在空調(diào)壓力傳感器G65本身，更換空調(diào)高壓傳感器G65，抽真空加制冷液后試車，一切正常，故障排除。
故障總結：G65空調(diào)高壓傳感器是電子壓力傳感器，它代替了三通式開關壓力傳感器F129。優(yōu)點是發(fā)動機怠速能夠準確地按照不同壓縮機的功率消耗進行調(diào)整。散熱器風扇可以更加快速地響應，在開啟和關閉之間迅速切換。因此，怠速時冷卻風扇轉速的變化幾乎察覺不到。對于配備低功率發(fā)動機的汽車而言，顯著提升了駕乘的舒適性。
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